تلاش برای جایگزین کردن بزرگترین بندر کانتینری جهان در خلیج فارس
هدف نهایی، جایگزین کردن جبلعلی نیست؛ بلکه ایجاد شبکهای از بنادر، خطوط لوله، جادهها و راهآهنها برای افزایش تابآوری امارات در برابر اختلالات هرمز است
دبی با وجود جایگاه مهم خود در تجارت جهانی، از نظر جغرافیایی به تنگه هرمز وابسته است. بندر جبلعلی، یکی از بزرگترین بنادر کانتینری جهان، در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۵.۵ میلیون TEU جابهجا کرد، اما کشتیهایی که به آن وارد یا از آن خارج میشوند باید از هرمز عبور کنند؛ بنابراین هر اختلال جدی در این آبراه میتواند تجارت و زنجیرههای تأمین دبی را تحت تأثیر قرار دهد.
اکوایران: حمله به خط لوله شرق به غرب عربستان موجب توقف این مسیر با ظرفیت انتقال روزانه هفت میلیون بشکه شده و توان ریاض برای صادرات نفت را کاهش داده است.
برای کاهش این آسیبپذیری، دیپی ورلد در ژوئیه ۲۰۲۶ از برنامه توسعه دو پایانه جدید در فجیره خبر داد. این بندر در ساحل شرقی امارات و خارج از تنگه هرمز قرار دارد و میتواند دسترسی مستقیمتری به اقیانوس آزاد فراهم کند. بااینحال، فاصله بیش از ۱۰۰ کیلومتری فجیره تا دبی و وجود رشتهکوه حجر، انتقال کالا میان دو منطقه را دشوارتر و پرهزینهتر میکند.
امارات برای حل این مشکل روی ترکیبی از جاده، کامیون و راهآهن اتحاد حساب میکند. تجربه انتقال بیش از ۳۵۰ هزار TEU در جریان اختلالات اخیر نشان داده که این زیرساختها میتوانند بخشی از فشار را جذب کنند، اما جایگزین کامل ظرفیت جبلعلی نیستند. این راهبرد در بخش انرژی نیز دنبال شده است. خط لوله نفت ابوظبی ـ فجیره امکان صادرات نفت بدون عبور از هرمز را فراهم میکند و توسعه ظرفیت آن نیز در دستور کار است. هدف نهایی، جایگزین کردن جبلعلی نیست؛ بلکه ایجاد شبکهای از بنادر، خطوط لوله، جادهها و راهآهنها برای افزایش تابآوری امارات در برابر اختلالات هرمز است.
دیدگاه تان را بنویسید