جنگنده F47 آمریکا پرواز کرد ؛ زمان الحاق به ارتش آمریکا

به نقل از خبرآنلاین،  ژنرال «دیل وایت»، مدیر برنامه‌های مهم خرید نیروی هوایی آمریکا، گفته است در حال حاضر مانع جدی برای انجام نخستین پرواز F-۴۷ وجود ندارد. این جنگنده با همکاری شرکت بوئینگ توسعه پیدا می‌کند و قرار است جنگنده سرنشین‌دار نسل ششم اصلی نیروی هوایی آمریکا باشد.

آمریکا برای کاهش ریسک توسعه F-۴۷، بخشی از فناوری‌های کلیدی این پروژه را پیش از آغاز برنامه اصلی آزمایش کرده است. بوئینگ و لاکهید مارتین نیز در قالب پروژه‌های محرمانه، نمونه‌های آزمایشی مرتبط با فناوری‌های نسل آینده را به پرواز درآورده‌اند.

در مقابل، بر اساس گزارش منبع، شرکت‌های چنگدو و شنیانگ چین در سال ۲۰۲۴ پرواز نخست نمونه‌های مرتبط با جنگنده نسل ششم خود را انجام داده‌اند. با این حال، فاصله در زمان نخستین پرواز به‌تنهایی به معنای برتری عملیاتی یک کشور نیست و هر دو برنامه پس از پرواز اولیه به سال‌ها آزمایش و توسعه نیاز دارند.

گزارش Military Watch Magazine همچنین پیش‌بینی می‌کند F-۴۷ در اوایل دهه ۲۰۴۰ وارد خدمت شود، در حالی که چین هدف ورود جنگنده‌های نسل ششم خود به خدمت را حوالی سال ۲۰۳۰ دنبال می‌کند. جزئیات فنی F-۴۷ همچنان تا حد زیادی محرمانه است.

نخستین نمونه اولیه جنگنده نسل ششم نیروی هوایی ایالات متحده، F-47، همچنان در مسیر اولین پرواز خود در سال ۲۰۲۸ است و این اتفاق آن را چهار سال از برنامه‌های رقیب چینی عقب نگه می‌دارد.

به گزارش اطلاعات آنلاین به نقل از میلیتاری واچ، هر دو جنگنده نسل ششم اولین پروازهای خود را سال ۲۰۲۴ انجام دادند. این برنامه که توسط ژنرال دیل آر. وایت، مدیر برنامه‌های سامانه‌های تسلیحاتی مهم، در کنفرانس روزهای چرخه عمر صنعت در اوهایو در ۲۷ ژوئیه ۲۰۲۶ تأیید شد، به این معنی است که اولین F-47 به احتمال فراوان با یک موتور موقت پرواز خواهد کرد، زیرا انتظار نمی‌رود موتور چرخه تطبیقی ​​آن تا اوایل دهه ۲۰۳۰ برای ادغام آماده شود. این موضوع گمانه‌زنی‌هایی را برانگیخته که موتور F135 که نیروی محرکه جنگنده نسل پنجم F-35 را تأمین می‌کند، می‌تواند به عنوان یک راه حل موقت برای آزمایش پرواز تطبیق داده شود.

چین و ایالات متحده در حال حاضر در توسعه جنگنده‌های نسل ششم در سطح خود قرار دارند و انتظار می‌رود چین اولین پروازهای خود را حدود سال ۲۰۳۰ به بهره‌برداری برساند، در حالی که F-47 ایالات متحده اوایل دهه ۲۰۴۰ وارد خدمت می‌شود. F-47 رسماً در اوایل سال ۲۰۲۵، سه سال پس از اعلام اولیه ورود به این مرحله توسعه، وارد مرحله توسعه مهندسی و تولید شد و این نشانگر گذار از نمایش فناوری به توسعه کامل هواپیما بود. چالش اصلی پیش روی این برنامه، نیروی محرکه است. F-47 بر اساس موتور چرخه تطبیقی ​​NGAP طراحی شده که انتظار می‌رود بین ۳۵۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ پوند (۱۵۶-۱۷۸ ​​کیلونیوتن) نیروی رانش تولید کند، در حالی که راندمان سوخت، تولید برق و مدیریت حرارتی بسیار بیشتری نسبت به موتورهای جنگنده نسل پنجم موجود ارائه می‌دهد.

بوئینگ بالاترین سطح سرمایه‌گذاری داخلی در تاریخ خود را به توسعه F-47 اختصاص داده که تنها جنگنده از نسل خود است که نیروی هوایی ایالات متحده قصد خرید آن را دارد. نیروی هوایی دو جنگنده نسل پنجم جداگانه را تحت برنامه‌های F-22 و F-35 سفارش داد و ابتدا قصد داشت آنها را تحت یک ترکیب مکمل بالا-پایین به کار گیرد، قبل از اینکه مشکلات عمده با F-22 منجر به توقف زودهنگام تولید و در نهایت تلاش‌ها برای بازنشستگی این هواپیما دهه‌ها قبل از برنامه شود. بنابراین، اتکا به یک جنگنده واحد بی‌سابقه است، با این احتمال که نیروی دریایی در نهایت بتواند به جای توسعه یک جنگنده کاملاً جداگانه تحت برنامه F/A-XX، یک مشتق از F-47 را تهیه کند، که بالقوه به مقیاس برنامه نیروی هوایی کمک بیشتری می‌کند.

جنگنده نسل ششم چین

با توجه به تاخیرهای مورد انتظار در توسعه F-47، وزارت دفاع مذاکرات بسیار فعالی با لاکهید مارتین، تولیدکننده F-35، در مورد امکان ارتقاء F-35 به استاندارد نسل 5+ با ادغام فناوری‌های نسل ششم، انجام داده است. جیم تایکلت، مدیر اجرایی این شرکت، در سپتامبر ۲۰۲۵ اظهار داشت: «علاقه زیادی در دولت برای بحث در مورد نوسازی هواپیماها وجود دارد، تا سطح دولت، سطح کاخ سفید و ما در این زمینه با آنها در ارتباطیم و به حرف‌هایمان گوش می‌دهند.» تایکلت پیش از این اظهار داشت که چنین ارتقاهایی «۸۰ درصد از قابلیت‌های نسل شش را با نصف قیمت» در اختیار اف-۳۵ قرار می‌دهد. گرچه انتظار نمی‌رود این برای پر کردن شکاف با جنگنده‌های جدید چینی کافی باشد، اما ممکن است از یک نقطه ضعف بزرگ آمریکا در هوا جلوگیری کند تا زمانی که اف-۴۷ برابری بیشتری با طرح‌های نسل بعدی چینی ارائه دهد.